竞争态势洞察:销量竞争马太效应明显，线上成品牌突围新阵地
1、阵营竞争:自主品牌发力线上，声量增长迅猛
时间推进到2020年，汽车市场也进入“新赛季”，线上汽车内容的竞争态势也与线下相互映射。随着汽车市场整体进入瓶颈期，各阵营之间对冲加剧，虽然阅读量都有大量增长，但只有自主品牌阵营跑赢大盘，增幅高达78.1%。与此相对，自主品牌占比提升，超过整体阅读量30%，挤压合资和进口阵营市场。
2、车系竞争:自主品牌线上强势，涨幅领跑行业
随着用户了解汽车的方式转向线上，汽车内容的阅读量也有了大幅提高，2020年 全盘增幅约60%。其中，自主、美系、韩系汽车超越大盘增幅，分别实现了78.5%、70.6%和68.7%的跨越，并在整体阅读量中占比扩张。
当用户的注意力更多被自主、美系、韩系品牌吸引,对其他车系的注意力也就相应下降,传统热门车系德系和日系品牌虽然依旧保持阅读量的前三名，但占比同比下降分别为0.69%和2.35%，部分用户注意力流失。
3、级别竞争: A00级逆袭增长，中高端市场表现亮眼
数据显示，目前汽车资讯市场中用户的关注点呈现两极分化的态势。中*汽车阅读量增幅超大盘，有购买力的用户愿意增加投入以获得更*别的爱车。主打年轻化、高性价比、适于城市生活A00级汽车异军突起，阅读量增幅翻倍，高达148.2%， 虽然目前占比较低，但未来发展潜力巨大。
4、品牌竞争:资讯竞争有别于销量竞争，中腰部品牌线上大有可为
当行业发展到一定阶段，竞争参与者开始出现分化，-部分通过资源投入、技术创新等手段建立了强大的品牌力及产品力，逐渐抓住用户注意力，在竞争中表现愈发强势，而另一部分竞争者则逐渐淡出大众视野。强势的表现带来了更好的市场表现，可以获取更多的资源，从而形成良性循环，强者愈强。
在乘用车市场中马太效应已经十分明显，根据中国汽车工业协会发布的产销数据，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。在这一销量构成里， 强势品牌展现出更为明显的赢家通吃趋势，销量排名前十位的车企( 集团)共销售2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。
而在汽车资讯平台中呈现出的竞争态势则与销售市场截然不同，2020年TOP5品牌阅读量占比为18.8%，TOP10品牌阅读量占比为34.5%。并且通过对比两年间前5及前10品牌阅读量占比数据看，占比均有小幅下降，中腰部品牌在线上大有可为。
从两年间品牌排名由高到低的累计阅读量占比看，2020年TOP20品 牌的阅读量占比较去年有少许下降，而排名21之后品牌阅读量则略超2019年，此现象也进一步 说明非头部品牌的机会仍在。
然而深入行业之下则是另外一番景象。通过对比不同阵营品牌两年间的TOP5与TOP10品牌阅读量占比发现，自主品牌头部竞争激烈程度居行业首位，并且前5及前10品牌阅读量占比两年间均有不同程度增长;而合资品牌与自主品牌相反，头部竞争激烈程度略有下降;进口品牌则保持稳定。
流量集中仅是对行业竞争现状的描述，但并不意味竞争已经完成。从数据中看,两年间自主品牌与合资品牌前十格局稳定，而进口品牌两年间也仅有一个新晋 品牌。结合阅读量占比变化数据可知，自主头部品牌正在加速收割，而合资品牌更大变数可能出现在中腰部。
判断一个行业竞争激烈程度除从行业内部判断其竞争态势外，竞争者的进入与退出也为我们提供了参考。我们以是否在懂车帝平台中有内容阅读量产生为判断标准，判断新增与减少品牌，以此角度看，两年间在懂车帝平台中，新增品牌数量占比为15.2%，而有4.2%的品牌在2020年退出竞争。自主、进口品牌活跃度相对较高，而合资品牌则相对稳定，其竞争更多集中于现有品牌。
通过用户对车型的对比数据，直观反映出各个阵营之间的竞争态势。从数据中得知:
1、车型对比绝大部分发生在阵营内部， 其中合资车型内部对比占比稳定在83%以上，自主品牌内部对比占比在65%左右，而进口车型该数字则在56%以上。
2、自主品牌对比合资车型、 进口车型对比合资车型的次数占比正在逐渐增加，这也意味着合资车型与其他阵营车型用户重合度正在逐渐增高，竞争将不仅仅局限于阵营内部，用户抢夺将更加激烈。
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本文标题：汽车品牌在懂车帝线上推广的效果相比线下如何？
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